001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Los primeros frontales de La Favorita luego de su reapertura1352 viewsEn 1985, luego de reabrir sus puertas tras once años de inactividad, Carrocerías La Favorita sacó a la calle sus primeros coches tipo ómnibus, con un diseño general que luego se trasladó a sus "1114": el modelo de la foto fue el primero que utilizó estas ventanillas rectas, mientras que los colectivos semifrontales se fabricaban con el modelo parecido al de Carrocerías Independencia.
La imagen nos muestra un ejemplar fabricado entre 1985 y 1986, perteneciente a la línea 5. Se fabricaron "a media máquina", si comparamos su cantidad con la de los "1114" que fueron mucho más masivos.
Esta unidad fue utilizada hasta la compra de la empresa por parte del Grupo D.O.T.A. inclusive. Terminó sus días en la línea 23.
|
|
Los primeros ejemplares del último modelo de Carrocerías El Diseño sobre "1114"1509 viewsEn 1985, Carrocerías El Diseño comenzó a fabricar este bello modelo, que a la postre fue el último que realizó sobre el noble chasis LO-1114 de Mercedes Benz.
Fue un modelo más que exitoso. Gustó mucho y los pedidos llovieron sobre esta carrocera. Fue uno de los modelos característicos del transporte porteño en la segunda mitad de los '80.
Esta unidad de la línea 19 es representante de la primera versión fabricada. Se lo distingue de las demás por el pequeño tamaño del ventilete, similar a los que se colocaban en el modelo que le antecedió. A fines de 1985 se replanteó el frente y los ventiletes se agrandaron.
Otro detalle es el pequeño tamaño de la sección fija de las ventanillas, visto solo en los primeros ejemplares fabricados. Posteriormente su tamaño creció. En los primeros tiempos, también se fabricaron ejemplares con las ventanillas divididas en tres y no en dos, pero fueron muy poco vistos en general.
|
|
Los primeros Eivar sobre Mercedes Benz OH-1314792 viewsLa llegada de la línea OH de Mercedes Benz al mercado, ocurrida en 1988, obligó a muchas carroceras a replantear sus diseños. En el caso de Eivar, los primeros ejemplares entregados no eran muy vistosos: solo adaptaron al modelo "Ebro" que se fabricaba sobre chasis con motor delantero, con un resultado que no es desgradable pero tampoco vistoso.
Fabricó unos cuantos, que se distribuyeron en los primeros meses luego del lanzamiento de los OH. Pero poco después salió el primer restyling que incluyó la primera ventanilla en desnivel, que en este coche de la línea 29 la vemos muy pequeña al lado de la puerta, oficiando de compensadora.
|
|
Los primeros Eivar con formato semibajo1161 viewsAllá por 1998, Carrocerías Eivar fabricó una serie de unidades como la de la foto, con un diseño de carrocería mucho más bajo que las comunes que se fabricaban sobre chasis de la línea OHL, que eran algo más altas.
Al principio pensamos que se trataban de los primeros ómnibus de piso semibajo, pero en realidad no fue así.
Si agrandamos un poco la foto y vemos el interior por los vidrios de la puerta delantera, alcanzaremos a ver al escalón más alto del coche. No eran semibajos: solo la carrocería era algo más baja, pero el piso era normal.
Conocemos varias unidades con este diseño atípico, que circularon en algunas líneas nacionales. No fueron muchas: poco después aparecieron los primeros semibajos "de verdad"
|
|
Los primeros Costa Brava panorámicos1319 viewsEntre fines de 1976 y 1977, se conoció el primer modelo panorámico de Carrocerías Costa Brava, el legendario diseño con frente y culata de fibra de vidrio.
Podemos afirmar que este ejemplar de la línea 9 fue uno de los primeros que se fabricaron: así lo indica el chapón embellecedor del guardabarros trasero, bien a la usanza de los modelos de colectivos porteños "sesentosos", que este coche posee.
Algunos de los primeros coches fabricados los llevaron. Su inclusión parece tan retrógrada como insólita. Vale aclarar que éste fue el último modelo que llevó este elemento, claramente superado estéticamente en aquellos años.
|
|
Los primeros colectivos de la línea 92468 viewsAún bajo el mando de Transportistas Asociados Vail, en 1965, la línea 9 fue la primera de la empresa en recibir colectivos para reemplazar a algunas de las "chanchas" Mercedes Benz O-321 H brasileñas que comenzaban a claudicar por su baja calidad y el mantenimiento deficiente que recibían.
He aquí uno de los primeros coches arribados, carrozados por El Detalle sobre Mercedes Benz LO-312. Fue un lote grande, la mayoría sin puerta trasera, que fueron los puntales de la explotación en los primeros años de Tomás Guido. Fueron radiados en masa, entre 1978 y 1979.
|
|
Los primeros colectivos de la línea 222493 viewsAsí como presentamos los primeros colectivos de las líneas 10 y 17, la 22 también tuvo su "dosis" de "convencionales" carrozados por El Detalle.
Aquí vemos a dos unidades gemelas, descansando en la cabecera de Retiro, cercana al hoy cerrado Hospital Ferroviario.
ACLARACION DE CREDITO: esta foto pertenece al Sr. Juan Carlos Rosales. Lamentamos la involuntaria omisión.
|
|
Los primeros colectivos de la línea 172272 viewsTras la radiación de las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H, la línea 17 recibió un lote de colectivos. Buena parte de ellos fue carrozado por El Detalle, como la unidad de la foto.
|
|
Los primeros coches fijos de El Puente345 viewsEsta foto fue tomada hacia mediados de los '60, antes de que El Puente se hiciera cargo de su segunda línea, que fue la 128. Aún faltaba para tomar a la 158 y más aún a la 75.
Hasta ese momento las unidades llevaban fijos en su cartelera los destinos de la línea 32, que era la única que operaba (aunque con diferentes ramales). Por eso estaba pintada fija, algo que se desechó con el correr del tiempo cuando se determinó que los coches rotarían entre las diferentes líneas y ramales.
Ahora volvió a tener unidades fijas en la 158, que es la única con su flota segregada.
|
|
Los primeros coches de la línea 236 privatizada1769 viewsEste es el aspecto que presentaban las unidades de la línea 236, tras la primera repintada experimentada tras su privatización, cumplimentada el 8 de julio de 1955.
El origen de su color es más que curioso, porque fue elegido por un grupo de socios durante una reunión en una esquina, al ver un anuncio publicitario mayormente pintado de ocre y rojo.
Y realmente fue un esquema de pintura original, no repetido en ninguna otra línea porteña de la época.
|
|
Los primeros ómnibus de la línea 49, cuando nuevos...1952 views...lucían de esta manera, con media bandera intercambiable y el destino "Primera Junta" fijo.
Fue una manera poco ortodoxa de suprimir la ramalera pero que, al poco tiempo, fue abandonada y sustituida por la clásica cartelera en el extremo izquierdo del parabrisas.
Aquí vemos la unidad inmaculada, probablemente a poco de su llegada a la empresa. Podemos apreciar las líneas originales de este modelo, llamativas para la época pero que creemos podrían haberse mejorado.
|
|
Los primeros 15 diferenciales (II)549 viewsEsta foto tomada en la zona de Plaza Italia nos muestra al interno más alto de los coches diferenciales de la línea 15 originales. Este servicio se inauguró en 1989 con diez unidades numeradas en la centena del 300 y el coche que tenemos a la vista es el 310, o sea que era el último de su flota.
Posteriormente la flota se agrandó con pequeñas series de ómnibus carrozados por Eivar y Ugarte, pero el que vemos aquí fue durante un tiempo el más alto de todos.
Detrás aparece un pequeño "bonus": un Mercedes Benz LO-1114 carrozado por El Diseño de la línea 29, clásico de la época.
|
|
Los primeros 15 diferenciales587 viewsLa línea 15 inauguró sus servicios diferenciales en 1989 con diez coches, numerados internamente entre el 301 y el 310, exactamente iguales. Fue una serie de Mercedes Benz OH-1418 carrozados por Bus del modelo que nos muestra esta fotografía.
Entre 1991 y 1993 se lo reforzó con más unidades, pero carrozadas en Eivar y en Ugarte. Pero poco después, ante la baja de pasajeros transportados, la empresa optó por levantarlos y las unidades fueron vendidas.
Este ejemplar, el interno 309, fue fotografiado en la cabecera de Valentín Alsina.
|
|
Los primeros "protopanorámicos" de Carrocerías La Unión1346 viewsPor la patente, este ejemplar de la línea 26 fue fabricado en 1974. Por lo tanto, es uno de los primeros que Carrocerías La Unión sacó a la calle con este diseño con ventanillas más amplias, al estilo al cual denominamos "protopanorámico"
Tenía una pequeña diferencia respecto de los más conocidos, que en esta foto no puede apreciarse por la posición: en la culata, sobre la luneta, tenía un pequeño alerito "estilo Carrocerías La Estrella" pero muchísimo menos pronunciado. Era apenas una saliente. No hubo muchos ejemplares con ese detalle constructivo.
Este coche llegó en los tempranos '80 para, curiosamente, reemplazar a un colectivo que también había sido fabricado por La Unión, pero en la segunda mitad de los '60.
|
|
Los primeros "OH" de Ottaviano Hnos.609 viewsCuando Mercedes Benz lanzó al mercado a su chasis OH-1314 con motor trasero lo hizo con el frente y la culata de PRFV normalizados. Se entregaban montados en el bastidor y casi todas las carroceras iniciaron su fabricación incluyéndolos. O sea que gran parte de los modelos que ofrecían tenían el mismo aspecto en ambos extremos.
Ottaviano Hnos. fue una de las primeras (o tal vez la primera) que se animó a desechar el diseño original de la culata y le puso una propia, que era la misma que equipaba a los "1114". Este coche de la línea 45 la muestra. Fue una buena estrategia para normalizar repuestos.
|
|
| 2137 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
39 | |
|
|
|
|
|
