001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Mellizos...1387 viewsEstas dos unidades de la línea 246, la actual 46, son casi exactamente iguales. Y es evidente que pertenecieron al mismo componente o, en su defecto, a dos familiares o a dos personas muy amigas: eso nos los indica el símbolo que vemos pintado en las parrillas, iguales en ambos ejemplares.
Fueron fabricados sobre Mercedes Benz L-312 y su carrocería es Caseros, representante de un modelo con una culata muy particular, con vidrios curvos a ambos lados de la luneta.
Quizás fue uno de estos dos ejemplares el que protagonizó un accidente con un tren de la actual línea Belgrano Sur. El tren lo arrolló en su parte trasera y destruyó esa culata tan particular. Prometemos imágenes de ese accidente.
|
|
Mellizos y vecinos1375 viewsEsta foto, tomada en Retiro, nos muestra dos coches exactamente iguales, pertenecientes a dos líneas cuyos recorridos en Buenos Aires discurren en gran parte uno cerca del otro, a veces por diferentes calles, pero finalmente cerca.
Fueron carrozados por El Detalle en 1979. Este modelo, cuyo salón mantiene la forma tradicional pero el frente ya es el del modelo panorámico surgido a mediados de ese mismo año, sólo se fabricó en el año mencionado y sirvió de "transición" entre dos modelos muy exitosos de esta firma.
|
|
Me verás volver...1358 views...pero no con este aspecto. Esta imagen ya forma parte del pasado de una tradicional línea porteña: la 25, que dejó de circular hace alrededor de dos meses, al momento de subir esta imagen.
Este clásico A.L.A. nos la recuerda, cuando está a punto de volver a circular en manos de una Unión de Empresas que administrará a la tambaleante Tomás Guido.
Quién diría, en la época que se tomó esta foto, que décadas más tarde viviría tiempos tan convulsionados y que estaría tanto tiempo sin circular. Pero una nueva
|
|
Me parece que te tengo visto de algún lado... (VII)1704 viewsEste raro ejemplar, fabricado en Rosario por la firma Cametal, es en realidad un viejo conocido nuestro. Fue muy, pero muy visto mientras circuló en la línea 141, en la cual se desempeñó durante muchos años. Pero en realidad esa unidad llegó usada a la recordada "Mayo": aquí lo vemos cuando nuevo, en manos de su primera dueña.
Como se ve, "debutó" en la línea 5 de Transportes Río Grande. No estuvo mucho tiempo, alrededor de año y medio o dos, para rápidamente partir y caer en manos de la Mayo, que sí "exprimió" a esta unidad toda su vida útil.
Tras radiarse, circuló unos cuantos años como transporte escolar. Estaba muy, pero muy bien cuidado. Pero su vida útil concluyó y la última vez que lo vimos, ya había sido "partido en dos": solo encontramos su carrocería desmontada en un playón. Su chasis había sido retirado para "reciclarlo" y convertirlo en camión.
Allí lo vimos por última vez. No nos consta si alguien compró la carrocería para equipar otro chasis o si directamente se chatarreó.
|
|
Más "coches cruzados" del Grupo Plaza622 viewsEsta empresa tan recordada ha hecho felices a muchos fotógrafos, debido a los reiterados cambios de unidades entre líneas que se cumplían sin cambiar la numeración interna. Debido a esto, un coche asignado a una línea circulaba en otra con el interno de la primera.
Ya publicamos varios casos, pero nunca está de más otro nuevo. En esta ocasión, el número de la centena del 200 nos indica que pertenecía a la flota estable de la línea 141 pero circula en la 36 que, pese a tener las leyendas externas de Plaza, estaba a nombre de Mariano Moreno.
Se trata de uno de los pocos Mercedes Benz OH-1721 LSB que trabajaron en esta línea, en este caso carrozado por Metalpar.
|
|
Mastodontes heridos1629 viewsHabía que chocar dos tranvías, descarrilarlos y mandarlos arriba de la vereda... Bruta colisión habrá sido, para que el Dick Kerr de la línea 38 y el C.A.T.I.T.A. de la línea 2 hayan quedado en esta posición.
Una de las calles, como el cartel lo indica, es Salta, por donde vendría el 38 (y aún hoy la transita)
¿El 2 vendría por Belgrano? Dudamos sobre el recorrido que la 2 tenía en su época tranviaria. Agradecedermos datos al respecto.
Por cómo quedaron los coches, el 2 se habrá "llevado puesto" al 38, al cual aparentemente colisionó en su plataforma trasera.
|
|
Mala propaganda involuntaria... (II)544 viewsOtra foto publicada tiempo atrás, localizable por el número 115974, retrató un hecho muy curioso: un ómnibus de la línea 152, con su patente a la que calificamos como "mala publicidad", por su combinación alfanumérica: MAL 152. La situación es graciosa. La matrícula quedaba como anillo al dedo para la broma.
El coche, un Mercedes Benz O-500 carrozado por Ugarte, con el tiempo se vendió. En una nueva casualidad que puede dar gracia, fue comprado por la línea 15: el número completo no coincide pero bueno, si tapamos el 2...
|
|
Los viejos tiempos de una historia que acaba de concluir2039 viewsEs bien sabido que el 1º de agosto de 2010 el ramal "S" de la 32, en todas sus variantes, pasó a manos del grupo D.O.T.A. Uno de los puntales del desarrollo de la empresa El Puente, como lo fueron los ramales a La Salada, ya no están a su cargo.
Esta toma nos recuerda los viejos tiempos de este ramal. El frente de este coche es muy extraño, por el curioso ventilete y el conjunto parabrisas + cartelera, con un diseño inusual para Carrocerías El Expreso.
|
|
Los viejos ómnibus Leyland de la Compañía del Puerto404 viewsHacia 1934 la Compañía de Tranvías del Puerto, una de las cuatro que prestaban servicios en la ciudad de Buenos Aires, incorporó ómnibus para prestar líneas que en algunos casos eran complementarias a las tranviarias.
Habrían sido al menos ocho, según una publicación especializada (pero parecerían más, porque con ocho coches no podrían haberse cubierto las líneas que prestaron).
Su chasis es Leyland TS-6 y la carrocería fue fabricada por la propia empresa. Eran tipo "Half Cab" (media cabina) y salieron a trabajar con un color semejante al de los tranvías. Luego fueron absorbidos por la Corporación y varios terminaron en el sur transformados en ferrobuses.
|
|
Los vehículos icónicos de Transportes Centenera2667 viewsEste tipo de ómnibus, Leyland Royal Tiger carrozado por Metropolitan Cammell Weymann, fue el más utilizado por Transportes Centenera para cubrir las tres líneas ex tranviarias que le asignaron en la privatización (26, 76 -82- y 83)
Si bien tuvo otros vehículos en su flota (Leyland con Chicago, colectivos carrozados por Serra y hasta Leyland Olympic adquiridos usados) los coches como el de la foto fueron la columna vertebral de los servicios hasta su quiebra.
Seguramente esta foto fue tomada en invierno: obsérvese el abrigo del conductor... y el del ómnibus, cuya parrilla está tapada por un aplique pintado como el resto de la unidad.
|
|
Los sucesores de las "Chanchas" de T.A. Vail1616 viewsComo sucedió en casi todas las empresas surgidas de la privatización de los tranvías, la mayoria de las "Chanchas" brasileñas asignadas duraron muy poco tiempo en servicio. Podemos decir que muy pocas pasaron de los 5 ó 6 años de vida en sus prestatarias originales.
En esta foto podemos ver a uno de los colectivos que reemplazó a parte de las Chanchas de T.A. Vail, carrozados por El Detalle sobre Mercedes Benz L-312. Comenzaron a ingresar en 1965 y, tiempo después, ya eran mayoría.
|
|
Los recordados Vaccaro con "camello"2117 viewsNo fue muy corriente, a inicios de los '70, encontrar colectivos con un desnivel en el techo, tal cual los "camellos" para larga distancia, de moda por aquel entonces.
Carrocerías Vaccaro fabricó varios modelos bajo la denominación "Vacamel", con ese desnivel incluido en su diseño. No fueron muy difundidos y, en Buenos Aires, la línea 15 fue la línea que más coches poseyó, con esta particular configuración.
|
|
Los recordados Splendid con ventanillas asimétricas1675 viewsEn 1977, Carrocerías Splendid sacó a la calle un modelo con ventanillas totalmente asimétricas, diseño que otras carroceras también adoptaron (Vaccaro, con un modelo parecido al de Splendid, presentado en la misma época, mientras que otras firmas se decidieron por modelos más "normales" pero con alguna o algunas ventanillas que poseían asimetrías entre sí, como Alcorta o Suyai, por ejemplo).
El de Splendid "prendió" bastante bien en algunas líneas, sobre todo desde 1980 en adelante. Conservó el mismo diseño hasta comienzos de 1986, momento en el cual fue reemplazado por otro con ventanillas más amplias y simétricas.
Este coche, el 42 de la 19, fue uno de los últimos en salir a la calle. Tenía un detalle raro, un error en una de sus leyendas: en la culata, entre los internos, decía "Micro Omnibus Carapachay" en lugar de Micro Omnibus Saavedra.
|
|
Los protopanorámicos de Carrocerías La Unión1581 viewsEste perfil perfecto, propicio para algún dibujante que quiera lucirse, nos recuerda a una de las variantes de los coches protopanorámicos fabricados por Carrocerías La Unión.
Se fabricaron entre fines de 1974 y mediados de 1976. con algunas variantes. La que nos presenta esta foto tiene el ventilete del conductor al revés de las versiones más usuales, que tenían la sección ancha abajo y la angosta arriba.
Pertenece a la línea 29 y fue fotografiada en inmediaciones de las tradicionales Barrancas de Belgrano.
|
|
Los primeros tiempos de Transportes Automotores Curapaligüe1499 viewsCuando las líneas 109 (139) y 160 (50) se separaron de Rastreador Fournier y formaron, por su lado, Transportes Automotores Curapaligüe, no se preocuparon demasiado en cambiar el aspecto exterior de los vehículos en servicio.
Este coche, al servicio de la línea 160, nos muestra el primer esquema de pintura de la Curapaligüe independiente: era exactamente igual al de Rastreador Fournier, con el único agregado de una franja (que en esta unidad se aprecia, entre el "ala" azul del lateral y el cuerpo de filete de las ventanillas) que era color naranja.
Luego se eliminó el "ala tipo Fournier" del lateral y la franja pasó a ser roja, dándole forma así al esquema base de esta línea en los '70 y '80.
|
|
| 2137 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
37 | |
|
|
|
|
|
