001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Línea 38 - Uno de sus Ford2463 viewsEn sus últimos años, Micro Omnibus Centro incorporó a su flota un gran lote de coches usados y unos pocos cero kilómetro, algunos de ellos carrozados sobre chasis Ford B-7000, como el que aquí presentamos.
Carrozado por El Diseño, duró realmente poco, pues ante la irrupción de la línea 60 y la posterior toma y ramalización de esta línea, una de las primeras acciones de MONSA fue eliminar a los Ford que circulaban.
Aquí lo vemos sobre la calle Libertad, cerca de los Tribunales, frente a la Plaza Lavalle.
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Línea 44 - Un recuerdo de los '802724 viewsEste perfil perfecto nos muestra la librea "rectificada" de Transportes Pompeya, implementada a inicios de los '80, en la cual los recortes en rojo que lucían desde la época de los Isotta Fraschini fueron eliminados y reemplazados por la pollera completamente en rojo.
Pese a que el esquema de pintura anterior era más atractivo que éste, podemos decir que no desentonó y esta combinación de colores, que hoy es recuerdo, fue una de las más lindas por aquellos años.
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Uno de los pocos frontales largos con puerta izquierda en Buenos Aires1712 viewsDesde que en 1980 se hizo costumbre fabricar vehículos tipo ómnibus o "frontal largo", casi todos los diseños no tuvieron puerta izquierda. Se habrá considerado innecesaria o tal vez incómoda, por tener que ubicarla tras el habitáculo del conductor, casi en el centro del coche.
Pero hubo una excepción: unos pocos coches carrozados por Supercar entre 1982 y 1983, que trajeron puerta izquierda de origen. Se vieron coches como éste, cuando nuevos, en las líneas 37 y 166. El de la foto, de la línea 50, llegó usado, probablemente de las líneas anteriormente mencionadas.
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Línea 33 - Uno de sus primeros frontales largos1565 viewsNo tenemos claro si este ómnibus, carrozado por Supercar sobre Mercedes Benz OC-1214 con el voladizo delantero alargado, fue el primer coche largo que adquirió la línea 33 en tiempos recientes. Llegó usado hacia 1985, tras un corto paso por Empresa Línea 216.
Tenía una característica rara: puerta izquierda, no incorporada por casi todos los coches de este tipo. Hubo muy poquitos que las tuvieron de origen, como este coche. Supercar fue la carrocera que las agregó, presuntamente a pedido.
Conocimos solo algunos ejemplares con puerta izquierda, siempre fabricados por Supercar. Hubo unos pocos en la 216 (uno de los cuales es éste) y al menos uno en la 37. No recordamos ningún otro, aunque tal vez hayan existido más.
Aquí lo vemos saliendo de Retiro, cuyo paisaje se presenta muy diferente a hoy, gracias al empedrado que fue cubierto por asfalto a comienzos de los '90.
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Antiguo icono tranviario repintado de plateado664 viewsEstos antiguos tranvías fabricados a mediados de la década de 1920 por los Talleres Caseros de la Compañía Anglo Argentina fueron bastante longevos. Trabajaron prácticamente hasta el final de los servicios en la ciudad de Buenos Aires con la decoración que vemos en la unidad de la foto, con fondo plateado y franja azul.
Lo vemos al servicio de la línea 48, transitando por una avenida de nombre compuesto (véase el cartel enlozado en la esquina, a la extrema izquierda). ¿Pedro Goyena, tal vez?
Se lo ve en correcto estado, pero deslucido respecto a sus primeros tiempos. Al simplificarse el lateral del salón eliminando molduras, enderezando curvas y aplicando una chapa lisa, perdió mucha gracia respecto de su diseño original.
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Adiós, mundo cruel...1385 viewsEsta foto fue tomada tiempo después de la quiebra de Transportes Centenera, la propietaria de estas unidades. Aquí las vemos concentradas en un depósito de materiales ubicado en inmediaciones de la estación Remedios de Escalada. Un chatarrero de la zona tsambién tuvo unos cuantos tirados durante años, cada vez más deteriorados.
Esta foto se tomó a poco de su llegada y los coches aún están bastante enteros. Vemos cuatro Leyland Royal Tiger carrozados en Inglaterra por Metropolitan Cammell Weymann y, a la extrema derecha, el frente de un ejemplar carrozado en la Argentina por Chicago.
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Triple cruce de épocas523 viewsSin quererlo, esta foto dejó constancia de una época interesante y casi nunca vista en fotos. A fines de los '70 se extinguían los colectivos antiguos de los '60, los de la primera mitad de los '70 envejecían y los nuevos panorámicos sumaban ejemplares en la calle. Y en esta imagen aparecen las tres trabajando a la par.
Los más antiguos están representados por el Bedford de la línea 1 que entre 1978 y 1979, cuando se tomó esta foto, ya estaban casi extinguidos. Se ven tres representantes de los tempranos '70 (un Estrella de la 1, un Alcorta de la 96 y un Oeste de la 136), mientras que el arquetipo de los más nuevos es el A.L.A. de la 86 que aparece semioculto.
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Una línea, dos esquemas de pintura1331 viewsDesde la salida a la calle de los primeros vehículos frontales (los Mercedes Benz OF-1214 carrozados por A.L.A. en 1985) hasta el retiro de los últimos semifrontales Mercedes Benz LO-1114 de servicio regular, en la línea 21 coexistieron dos esquemas de pintura. Ambos aparecen en esta imagen.
Mientras que los colectivos tradicionales como el que vemos al fondo conservaron el color histórico, los frontales adoptaron uno nuevo, que los diferenció claramente de los "1114" que lentamente comenzaron a ceder terreno ante los nuevos integrantes de la flota.
Cabe acotar que, junto a estos A.L.A., llegaron otros ejemplares del tipo frontal, pero carrozados por San Miguel con estructura de El Detalle.
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Línea 2 - Su aspecto en la primera mitad de los '802669 viewsEsta foto, tomada entre 1983 y 1984, nos muestra la "media normal" de la flota de la línea 2 por aquellos tiempos.
Coches ya anticuados se mezclaban con algunos de modelos recientes. Para que esta foto sea un pantallazo total de la flota de la 2, sin omisión alguna, faltaría la aparición de un 1114 El Detalle de 1979-80, que por aquellos años eran los coches más modernos de la flota y habían sido incorporados en gran cantidad.
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Línea 17 - Clásico de los tempranos '80685 viewsLa década de 1980 fue muy fructífera en el intercambio comercial entre la línea 17 y la carrocera Ottaviano Hnos. Una significativa parte de sus componentes eligió sus productos a la hora de renovar sus unidades.
Si bien registramos ejemplares anteriores, no eran tantos: otras carrocerías como C.E.A.P. y El Detalle predominaban, pero en los '80 perdieron bastantes adeptos, parte de los cuales se sumaron a las compras en Ottaviano.
El ejemplar de la foto fue fabricado entre 1982 y 1983. Su patente, comenzada en C1164, es fronteriza entre ambos años. Como en esa época las renovaciones eran rapidísimas, hacia 1987 ya no quedaba activo ningún coche como este.
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Línea 25 - Rareza de mediados de los '801550 viewsHacia 1985, llegó a la flota de la línea 25 este colectivo de un modelo poco usual entre las líneas nacionales urbanas: el D.I.C. "Visión", no demasiado visto en este segmento de líneas.
Desconocemos su propietaria original. Sí sabemos que es de los primeros que llegaron, allá por 1975. Por ser de chasis largo, sospechamos que podría haber sido uno de los coches que llegaron para las líneas 60 ó 129, pero no estamos completamente seguros.
No circuló muchos años. Tal vez alrededor de tres, aunque no tenemos el dato justo. Fue bastante raro de ver.
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Un perfil inolvidable de los '60 y '701238 viewsEste hermoso rescate de una película nos muestra a un ómnibus Leyland Olympic, que llegaron a nuestro País para reemplazar a los tranvías.
Pese a no tener inscripciones a la vista, el color de su franja nos indica cual era la empresa propietaria: Transportes Saavedra, prestataria de las línea 30 y 31.
Durante gran parte de su existencia entre 1962 y 1978 utilizó estos ómnibus, que componían la mayoría de su flota. Solo unos meses antes de su caducidad desaparecieron, cuando se les dio de baja por su antigüedad.
En el momento de ser filmado no estaba en servicio en ninguna línea. Se lo utilizó en una película de "Palito" Ortega, que nos regala muchas imágenes de este ejemplar, tanto por dentro como por fuera.
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Línea 49 - Unidad emblemática en colores2245 viewsYa hemos mostrado en esta galería a varios colectivos Ford de la línea 49, que fueron una postal de fines de los '70 y la primera mitad de la década siguiente (aunque algunos fueron mucho más longevos)
Hoy presentamos a uno de los modelos más característicos de la tanda de Ford de esta línea, carrozado por Supercar en 1979. Hubo varios coches como éste y, a la postre, fueron los que más duraron en servicio, hasta inicios de la década del '90.
Aquí luce el corte de pintura "ochentoso", con franja amarilla.
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Línea 12 - Un coche con una pequeña historia1145 viewsA veces, podemos llegar a conocer detalles de algunas unidades sobre las que se consiguen fotografías. Encierran pequeñas historias interesantes de conocer, porque normalmente no las sabe nadie, salvo los relacionados con el ejemplar y, en oportunidades, adentro de la empresa y nada más. Es información que rara vez sale "afuera"
Y cuenta la historia que, a comienzos de los '50, en la línea 12 se resolvió limitar la edad de las unidades en servicio. En una reunión, los socios dictaron la orden interna que reglamentó la antigüedad máxima de sus coches: debían ser "de Chevrolet Sapo (1947-48) en adelante". Por lo consiguiente, todos los colectivos de modelos anteriores debían ser reemplazados.
Pero hicieron una excepción explícita: el coche 30, el Chevrolet 1946 de la foto. ¿Por qué? Por su excelente estado. Los socios destacaron su inmejorable estado de conservación y lo dejaron circular más tiempo. Y justo se trata de la unidad que nos muestra esta fotografía. Estaba linda, ¿No?
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Otro producto "feo" de Carrocerías San Miguel1594 viewsSi bien en su momento, cuando aparecieron, fueron imponentes y revolucionarios debido a que inauguraban una nueva modalidad de servicios, una vez que nos acostumbramos a ver a estos ómnibus carrozados por San Miguel en las calles algunos nos detuvimos a analizarlos y pensamos: y, son feítos...
Ese frente cortado "al hachazo" y que semeja a una rebanada de pan lactal era chocante, estéticamente poco agraciado. Y el diseño del lateral, con esa bajada en la parte delantera, creemos que pudo haberse mejorado un poco. La sección recta no es fea, pero esa bajada no es tan agraciada estéticamente.
Dos líneas los utilizaron en sus servicios diferenciales: la 46 y la 106. En este caso vemos a un 46 a poco de la inauguración de esta modalidad de prestación, estacionado en su cabecera de la boca, al pie del Puente Nicolás Avellaneda.
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