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Un inmaculado Suyai de Empresa del Oeste
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Empresa del Oeste, popularmente conocida como "Papagayo" por sus contrastantes colores adquirió, a mediados de la década del ´80, un pequeño lote de unidades a Carrocerías Suyai.
He aquí a una de ellas, fotografiada antes de salir a servicio regular. Obsérvense su estado "famoso", con profusión de filetes y ornamentos que lo embellecen.
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Saludos.
La fundieron después de la entrada de Roggio.
( la mujer) empezó a estar en la perlita 1 vez al mes, los demás días se encargaba de los currículum en la 203
Lamentablemente, a eso apunta el sistema de transporte terrestre, a que grandes empresas bien administradas presten los servicios, ya que la única manera de que sea viable es a traces de economía de escala. Es lo que le ocurrio a TARSA, viendo que no era viable ese modelo, decidio asociarse a un grupo capaz de darle lo que necesitaba.
Respecto a los subsidios, discrepo con Eivar, hay buenos ejemplos de empresas que han sabido utilizar para bien ese dinero, un ejemplo es la 59, que para 2004, 2005, tenia una flota que estaba bastante decaída, prestando un correcto servicio; hoy en dia la flota es de la de mejor promedio etareo del AMBA, incluso sirve de "concesionario" de otras lineas como la 53. Otra que puedo mencionar es la 501 EQU de Alte. Brown, que tiene una flota incluso mas moderna que varias empresas de capital. Ahi el problema radica en la administracion de ese dinero, mucha veces preso de la cabeza empresaria argentina, de la que prefiera llevarsela toda al bolsillo y solo largar lo necesario para que la cosa funcione. San Vicente es un ejemplo de eso.
Si es conveniente quitar los subsidios? en parte si. en parte no. Pensando hace unos dias justamente en eso (mas que nada por el inminente aumento del boleto) imaginaba como poder lograr un sistema que beneficie tanto a Estado y a empresas, por ejemplo, en el tema gas-oil: Si quieren gas-oil subsidiado, que sea YPF el proveedor, de esta forma no seria grande el gasto a desembolsar, y beneficiaria a una empresa estatal con todas las implicancias que conlleva. En el caso de los pasajes, es mas complejo, si bien es cierto que el valor esta retrasado, por ejemplo para mi que por dia llego a tomar 6 o 7 colectivos, el impacto es sumamente sensible, pero si es necesario diagramar un sistema para que realmente el subsidio sea provechoso, por ejemplo dictaminar que al menos una parte sea destinada a la inversion en el parque movil...
Perdon por lo extenso, pero justo se dio la posibilidad de explayarme sobre varias cosas...
No obstante el boleto que abonamos desde los 6 mangos, la diferencia si bien no se paga en el momento se termina abonando de otra manera. Por otro lado, el negocio ha cambiado notablemente desde los empresarios-componebntes hasta los choferes no son los mismos que antaño. Los choferes de antes iban mamando y aprendiendo el oficio, tenían otro respeto, otra cultura del laburo que hoy ya casi no se ve. A lo citado debemos sumar que ha cambiado el negocio, las exigencias por parte del estado y la economía. Hoy día es impensado ver líneas como las que conocimos gran parte de los foristas durante las décadas del '70 y '80 o les doy algún ejemplo?? 192, 157, 23, 30-31, 140, 42, 94, 56, 33 y podríamos seguir nombrando.
El negocio ha cambiado a un punto que quienes conocimos en otros días líneas que eran top como la 67 o que renovaban muy bien como la 168, 162, 161, TDO, TALSA y 86 hayan terminado o tengan la actualidad que tienen hoy día.
Para cerrar no sólo la 180 y 59 han aprovechado los subsidios y otros factores como por ejemplo y en el caso de la 59 el tema del Metrobús de la 9 de Julio la ha convertido en la moderna 60 o 132 de hoy, también destaquemos que la Línea 42 hoy es una empresa que renueva seguido.
Saludos.
Lo que se perfila claramente es que no será una sola empresa la que absorba todas las líneas.
PD: la TUM tiene más vidas que un gato
Al parecer se confirma que ni la 216 ni La Perlita tomarían líneas de EDO. Han participado de la gestión en estos meses y al parecer los números no les cierran. Continuará gestionada por Colcam para su posterior venta.
La 216 avanzó entonces hacia la T.U.M. sobre lo que comentaré en otra foto a continuación de ésta.
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COMENTARIO ANTERIOR
Transcribo último párrafo de una nota aparecida hoy en Diario Popular con motivo de la instalación de cámaras de vigilancia...
"En otro orden, fuentes de la EL 216 confirmaron que a través de un convenio de complementación -junto a la empresa La Perlita- están operando la Empresa del Oeste, a cargo de las líneas 244, 302 (con recorrido por La Matanza), 303, 320, 443A, 461, 462, 463 y 464), con lo cual quedó asegurado el servicio y la fuente de trabajo de su personal. Además anticiparon que durante este mes se incorporarán 30 nuevas unidades."
Ariel, el 11 asientos que viste en NISA no es de ellos. Es del fileteador Dany Rodríguez, amigo personal y de este espacio.