|
|
|
Un "TAC" asignado a servicios provinciales
|
La recordada Cooperativa Transportes Automotores Cuyo, más conocida por su sigla, T.A.C., dentro de su enorme flota discriminaba a las unidades que se asignaban a servicios provinciales de media distancia de las que realizaban los servicios de "larga" a muchos puntos del País.
Los internos más bajos estaban casi en su totalidad asignados a los servicios provinciales dentro de Mendoza. Buena prueba de ello es esta hermosa foto que presentamos hoy.
Aquí vemos al coche 4, que como su cartel de destinos lo indica, en el momento de tomarse esta imagen cubría el servicio entre la capital provincial y la localidad de Malargüe.
Fue fabricado por San Antonio sobre un chasis Mercedes Benz (agradeceremos confirmación del modelo de chasis)
Obsérvese el enrejado en su parabrisas, para evitar su rotura en los caminos enripiados que esta unidad solía recorrer.
|
|
| Rate this file (current rating : 2.5 / 5 with 2 votes) |
|
|
|
|
|
|
Se trata de un importante lote de coches construidos sobre chasis MB OH1419/60 en configuración 4x2 y, tal como afirma Arturo, alargados en su voladizo delantero por Pizzo. Estos coches como los que muestra la foto son modelo 1983, no hay dudas de ello, solo basta detenerse en la morfología de las ventanas de su carrocería. Creo que los primeros -según mis lejanos recuerdos- se dieron de alta en el invierno de ese año, más o menos entre junio y agosto, aunque a esta altura les aseguro que ni con una copita de "Tía María" podría precisar más.
Por otra parte, debo decirles que, en rigor, este modelo corresponde al "San Antonio Imperial III" y no al "Imperial III Futuro", el cual se fabricó desde 1984 y hasta 1986-87.
Las unidades de la serie expuesta en la imagen estimo que deben haber sido no menos de 20, un lote muy importante para la empresa. Inicialmente dichos coches se afectaron a servicios interprovinciales desde Mendoza a San Juan, San Luis, Villa Mercedes, Río Cuarto y, también, a recorridos provinciales de larga distancia, como el caso de las líneas de T.A.C. que conectaban Mendoza con San Rafael, Gral. Alvear y Malargüe. No se sorprendan si les digo que, en temporada alta, sirvieron asimismo de refuerzo en muchas oportunidades a Buenos Aires y otros destinos lejanos de Mendoza que por aquella época poseía la cooperativa, como el caso de Córdoba y Santa Fe-Paraná, entre otros. En este caso, es claro que el coche estaba afectado a la Zona Sur de Mendoza, exclusivamente en líneas de tipo provincial. Estos coches estuvieron activos hasta comienzos de los´90. Doy fe de ello, porque a mediados de 1991, mientras realizaba un cronometraje de tiempos de recorrido y detenciones para un trabajo de investigación que codirigí en la UNCUYO, viajé en uno de estos coches estableciendo dichos tiempos entre Tunuyán a Mendoza, por la RN40 vieja, en servicio "lechero".
Para concluir este análisis, considero que si esta carrocería fuera "Imperial II" las ventanas situadas luego de la elevación de techo tendrían formas diferentes con algunos parantes inclinados, no serían todas rectangulares. Asimismo, si fuera "Imperial III Futuro", no existiría la ventana compensatoria luego de la del conductor y todas las ventanas laterales estarían montadas a la estructura pegándose de modo rasante con adhesivo de elastómero de poliuretano, sólo con un burlete perimetral decorativo, en lugar de sujetarse los perfiles de aluminio con marco de goma.
Finalmente, me despido de Uds. con otra perlita que se alcanza a ver al fondo de la foto: me refiero al hermoso MB O 362 carrozado por Mercedes Benz do Brazil, perteneciente a la flota de la empresa chilena "Chi-Ar", que comenzó a prestar servicios de transporte internacional entre Mendoza y Santiago y Viña-Valparaíso a fines de los ´70 o comienzos de los ´80. Esta empresa hoy sigue en actividad pero me parece que operando esos recorridos solo con minibuses.
Luis: T.A.C. llegó a Formosa a fines de los ´90, recuerdo.que en su ocaso, después de 2001, utilizaban unidades alquiladas por esa época a la recientemente quebrada "La Internacional". Solían afectar coches Scania Marcopolo GV PM. Tuve un excompañero de la primaria quien, durante varios años, fue conductor de T.A.C. y trabajó en esa línea. Me contó sus anécdotas allí, cuando la cooperativa le pagaba sus haberes -en el mejor de los casos- luego de cada viaje que hacía. No sé si logró finalmente cobrar todo el dinero que le adeudaban.
En el caso de Chaco y Corrientes, dicha línea comenzó a operar -si mal no recuerdo- el viernes 9/09/1994, inicialmente con flamantes unidades Arbus 10 carrozadas por Eurobus con su modelo Max. Lo hacían por RN12 después de Santa Fe, entrando a Entre Ríos por el túnel subfluvial, iban primero a Corrientes y de ahí por el puente Gral. Belgrano terminaban en Resistencia. El regreso era similar.