FIAT – Iveco 130 AU.

(O más de lo mismo).

Podemos decir sin temor a equivocarnos que este chasis, con el que la marca italiana incursionó en el mercado del transporte urbano tras más de dos décadas de ausencia, nació con el certificado de defunción bajo el brazo.

Simplemente fue más de lo mismo: no aportó ninguna innovación de importancia respecto de los productos que al momento de su aparición (1987) se ofrecían en el mercado.

Para colmo de males, al mismo tiempo comenzaron a comercializarse los primeros (y revolucionarios) OA 101 de El Detalle y, un año más tarde, Mercedes Benz lanzaría su línea OH como alternativa a los productos de la flamante terminal automotriz.

El resultado fue un rápido ocaso del 130 AU que, tras un breve período de buenas ventas, fue olvidado por los transportistas a la hora de renovar sus vehículos.

Intentaremos reseñar su breve historia y rememoraremos con fotos a buena parte de las carroceras que vistieron a este chasis.

Parte I: Síntesis Histórica.

Su lanzamiento al mercado fue por demás extraño.

Si bien las primeras unidades vieron la luz en 1987, su nombre sonó mucho tiempo antes en algunas radios de alcance nacional.

Al menos en 1985 (tal vez un poco antes) comenzó a irradiarse una escueta publicidad con su nombre, coronada por los sonidos de la aguda bocina que posteriormente equiparía a los ómnibus. No nos consta si la exagerada anticipación con la que se lo publicitó obedece a una estrategia de marketing o si su lanzamiento fue postergado por problemas técnicos que no conocemos.

Finalmente, a comienzos de 1987 salieron las primeras unidades a la calle. Cosa poco frecuente, los 130 AU se estrenaron en las ciudades de Córdoba y Rosario antes que en Buenos Aires, que casi siempre fue el lugar elegido para mostrar productos nuevos.

Para comprender el porqué de su obsolescencia prematura debemos ubicarnos en la época de la entrega de los primeros FIAT y repasar la oferta de chasis cero kilómetro de aquellos tiempos.

Los primeros años de la segunda mitad de la década de 1980 marcaron el dominio absoluto de Mercedes Benz Argentina en el mercado de chasis para ómnibus y colectivos urbanos. La competencia era prácticamente inexistente: Los últimos colectivos Ford fueron carrozados hacia 1985 para algunas localidades donde aún retenía una ínfima porción del mercado, como fue el caso de La Plata y de Rosario.

Otras firmas (Volvo, Scania) intentaron sin éxito incursionar en el segmento urbano del transporte de pasajeros en la primera mitad de la década. La intención no pasó del carrozado de unos pocos ómnibus que corrieron suerte dispar.

Mercedes Benz, entretanto, mantenía el mercado a raya con modelos tecnológicamente atrasados, simples camiones carrozados. El colectivo convencional LO 1114 y sus modelos frontales de motor  delantero OC y OF 1214 alcanzaban para satisfacer las modestas exigencias de los empresarios, que se conformaban con vehículos nobles y económicos de mantener, en detrimento de los avances tecnológicos que los países del primer mundo aplicaban a sus ómnibus urbanos.

Los modelos de Mercedes Benz, por supuesto, cumplían todos los requisitos de nobleza mecánica y economía de explotación. Por ello y ante la falta de demanda de productos de última generación debido a la pereza de los empresarios a la hora de reclamar progresos en la tecnología de las nuevas unidades, el sistema de transporte argentino, durante muchos años, fue explotado con modelos arcaicos.

¿Y en qué difería un chasis FIAT 130 AU de un OF 1214 de Mercedes Benz con excepción, por supuesto, de su planta motriz y elementos mecánicos? Respuesta: Casi en nada.

Por lo tanto muchos transportistas pensaron, a la hora de renovar y arriesgarse con un modelo nuevo, en el tan conocido refrán más vale malo conocido que bueno por conocer y continuaron abrevando en Mercedes Benz, cuyos productos habían logrado merecidamente el título de nobles.

Si hilamos bien fino en la búsqueda de innovaciones ofrecidas por el 130 AU, podemos determinar que la más apreciable fue la ubicación del motor que, sumada a la gran altura de las carrocerías que se montaron sobre él, permitió que el clásico e incómodo cajón que cubría al motor en los Mercedes fuera reducido a un pequeño promontorio que no molestaba a la hora de acceder al coche. Un punto a favor en cuanto a comodidad.

La otra ventaja significativa fue su precio, mucho más económico si se lo compara con sus competidores en el mercado. Esto posibilitó que muchas empresas de segundo orden pudieran acceder a coches cero kilómetro a la hora de renovar sus unidades.

No encontramos más innovaciones apreciables en el resto del conjunto. Hay detalles que hasta se pueden considerar retrógrados, como sus llantas, del superado tipo artillera.

También podrían criticarse su clásica suspensión a ballesta, que resultó algo dura, y la deficiente aislación acústica del motor. Su sonido hacía recordar a los viejos Perkins que equipaban a los colectivos Ford de las décadas de 1970 y 1980.

Fue ofrecido en dos tamaños diferentes, aunque el más grande no tuvo mucho éxito y la mayoría de los compradores se inclinó por el más corto.

Aunque pese a todo, con sus pro y sus contra, el 130 AU tuvo dos años de buenas ventas.

La explosión demográfica data de 1988. Numerosas empresas, sobre todo porteñas, adquirieron grandes cantidades. En 1989 las ventas continuaron, aunque en menor medida, para decaer irreversiblemente en 1990 y reducirse prácticamente a cero en 1991.

Unos pocos chasis remanentes fueron carrozados en 1992 e incluso en 1993. Con las nuevas reglamentaciones, entradas en vigencia en 1994 y que entre otras cosas establecieron la obligatoriedad del motor trasero, este modelo quedó automáticamente fuera del mercado porteño.

Pero, pese a que en el resto del país el motor delantero aún era admitido, el 130 AU dejó de producirse.

De entre las mayores compradoras se destacaron las empresas Transportes Nueva Chicago, para su línea 80;Transportes Almirante Brown, que los utilizó, aunque de manera efímera, en el servicio común y el diferencial de su línea 33 al igual que Transportes Larrazábal en su línea 117. También sobresalió la Cooperativa Obrera Playa Lastra “A” que compró tanto coches cero kilómetro como unos pocos usados para sus líneas 146 y 114, y Transportes Río Grande, pese a que la mayoría de sus FIAT llegaron usados de otras empresas.

Otras los adquirieron en menor cantidad, como Transportes Automotores 12 de Octubre, Micro Ómnibus Norte y la empresa Nueve de Julio, para sus líneas 7, 38 / 60 y 109, respectivamente. En algunos casos, como en la añeja Micro Ómnibus Norte, los 130 AU fueron desechados tras un breve período que más bien puede considerarse como prueba. En otras como la 12 de Octubre, en cambio, fueron sorprendentemente longevos.

Algunas ciudades del interior del país contaron con muchos FIAT en servicio. En Córdoba, las hoy desaparecidas empresas Transportes Mediterráneo (por entonces prestataria del corredor 2) y Dr. Manuel Belgrano, a cargo del corredor 1, al que posteriormente se agregó el 9, fueron buenas compradoras. Mediterráneo tuvo el honor de ser la primera compradora masiva de estos ómnibus, que tras su desaparición se desparramaron por varias empresas en diferentes puntos del país.

Otras ciudades tuvieron buena cantidad, aunque con la diferencia de que casi la totalidad de las unidades fueron adquiridas usadas.

En la ciudad de Corrientes se mezclaron coches cero kilómetro y de segunda mano. La empresa marplatense Martín Güemes, en cambio, arrasó con cuanto FIAT usado encontró en venta en Buenos Aires y los mantuvo en servicio durante muchos años.

El caso de la empresa Ciudad de Necochea es más extraño, pues algunos de sus 130 AU llegaron de tercera mano, traídos desde la Martín Güemes de Mar del Plata...

En el otro extremo, se puede mencionar a ciudades de gran importancia que contaron con un solo FIAT en servicio.

En Rosario circuló un solitario coche carrozado en Bus, en el desaparecido Expreso Alberdi. Esta curiosa circunstancia se repitió en la ciudad de La Plata, donde otro Bus recaló brevemente en la empresa La Unión, prestataria de la línea provincial 202.

Si de exportaciones hablamos, conocemos sólo dos coches que cruzaron las fronteras, ambos con el Uruguay como destino.

A uno de ellos lo presentamos en Emigrantes Argentinos I. Nos referimos al FIAT binacional carrozado por la firma Banda Oriental en base al modelo de Bus, cuya historia y fotografías se pueden ver en la nota mencionada. El otro coche fue carrozado en Argentina, también por Bus y, tras ser presentado en una exposición en Montevideo, marchó a prestar servicios en el interior del país. No hemos conocido otro destino internacional, al menos hasta ahora, para este modelo.

Si nos guiamos por el proceder de la mayoría de los empresarios que los compraron cero kilómetro, es evidente que el rendimiento de este modelo no fue satisfactorio. Un gran porcentaje de 130 AU fue rápidamente sacado de circulación. Conocemos quejas respecto de la rusticidad de este producto.

Hoy quedan muy pocos en servicio regular. En Buenos Aires, a fines de 2002, aún circulaban de manera esporádica los dos últimos de su especie en la línea 175, explotada por Transportes Automotores Pueyrredón. También fueron desplazados de la mayoría de las ciudades del interior, aunque todavía algunos resisten estoicamente y prolongan el momento de su baja definitiva.

Una buena parte pasó a desempeñar tareas de transporte escolar o de personal y aún hoy es fácil encontrarse con algún viejo FIAT que, entre quejas y resoplidos, cumple con su cometido y que carga, sin saberlo, una buena dosis de esta apasionante historia del transporte que día a día procuramos rescatar del olvido.

Parte II: Especificaciones técnicas.

Motor:

FIAT 8060.05.A.295 ciclo diesel 6 cilindros.

Potencia máxima (DIN 70020): 103 Kw. (138 CV) a 3.000 R.P.M.

                           (SAE)            : 151 HP a 3.000 R.P.M.

Par motor máximo (DIN 70020): 382 Nm (39 Kgm) a 1.600 R.P.M.

Diámetro / carrera (mm): 104/115

Cilindrada (cm³): 5.861.

Embrague:

Marca Wobron de tipo monodisco seco, de accionamiento hidráulico y 13’’ de diámetro.

Caja de cambios:

Marca FAE, modelo 475 SM, con cinco velocidades de marcha y una de retroceso.

Suspensión:

Tanto la delantera como la trasera son de ballestas con absorbedores de goma, amortiguadores y barra estabilizadora.

Puente posterior:

Autoportante FIAT.

Corona / piñón: 43:7

Desmultiplicación: 6,14:1

Dirección:

FIAT a tornillo y rodillo, del tipo hidráulica servo asistida.

Sistema de frenos:

De aire, con circuitos independientes para cada eje.

Superficie total: 4.760 cm².

Instalación eléctrica:

De 24 V. de tensión, obtenida mediante dos baterías de 12 V. y 100 Ah.

Alternador: 24 V. / 55 A.

Distribución de carga:

Peso del autobastidor en orden de marcha: 3.770 kg.

Peso del autobastidor carrozado:                 6.900 Kg. aproximadamente.

Peso del vehículo a plena carga:       13.000 Kg.

Pesos máximos potenciales admitidos por eje:

Eje anterior:                                                5.000 kg.

Eje posterior:                                              9.000 kg.

Prestaciones:

Velocidad máxima:                       90 Km/h

Pendiente máxima superable: 21,7 %

Abastecimientos (medidos en litros):

Tanque de combustible:            170

Cárter (máx. / min.):               16 / 7

Caja de cambios:                         5

Diferencial:                                14,5

Dirección:                                    3

Sistema de enfriamiento:            25

Caja de dirección:                         1,6

Comando embrague:                       0,4

Filtro de aire                                 6,6

Dimensiones (medidas en milímetros) (¡Maquetistas! ¡Tomen nota!):

Longitud desde el torpedo hasta el volante:           780

Longitud disponible detrás del volante:             8.435

Distancia del volante al eje trasero:             5.635

Voladizo trasero:                                     2.800

Altura extremo posterior bastidor al piso:           1.065

Voladizo delantero:                                             1.820

Altura bastidor sobre eje anterior:                          980

Longitud total:                                                   9.190

Altura bastidor sobre puente posterior:                      1.020

Paso (distancia entre ejes):                               4.570

Trocha anterior:                                                 1.864

Trocha posterior:                                              1.800

Ancho máximo parte delantera:                         2.140

Altura mínima puente posterior:                                     255

Ancho máximo ruedas traseras:                                    2.372

Altura mínima eje anterior:                                  310

Parte III: Galería fotográfica.

Terminamos la reseña con un pequeño muestrario de las diferentes carrocerías que vistieron al FIAT 130 AU.

Buena parte (sino la totalidad) de los modelos que rodaron por las calles, fueron capturados por las cámaras fotográficas de una atenta legión de aficionados.

Comencemos a recordarlos.

Carrocerías Bus.

Fue la firma que más FIAT carrozó: estimamos que tuvo a cargo el carrozado de más de la mitad de los 130 AU existentes. Hubo dos versiones diferentes, la última resultante de la evolución de la primera, con numerosas variantes imposibles de presentar en su totalidad.

Primera versión.

Éste fue el modelo más conocido sobre chasis FIAT. Durante los primeros meses de producción no salió ninguna unidad que no estuviera carrozada en esta firma. Se llegó a conjeturar sobre la existencia de un convenio entre ambas partes, que establecía que todos los 130 AU serían carrozados en Bus. Pero finalmente no fue así.

Comenzado a construir en 1987, fue el primer modelo fabricado por esta carrocera, que también fue muy visto sobre el eterno OF 1214 de Mercedes Benz y unas pocas sobre el poco conocido chasis Ferroni con motor Deutz trasero. Se conocieron dos versiones básicas: el urbano, carrozado sobre los dos tamaños de chasis ofrecidos por FIAT, aunque el más visto fue el corto (fig. 1), y otra variante utilizada indistintamente para servicios diferenciales o de media distancia (fig. 2).

Los últimos coches de esta versión salieron a la calle a comienzos de 1989 y aún es muy corriente verlos, relegados a servicios no regulares.

Fig. 1: El más visto de todos los modelos carrozados sobre el 130 AU fue éste, el Bus de chasis corto. Este ejemplar fue fotografiado en la apacible ciudad de Mercedes, distante alrededor de 100 kilómetros de Buenos Aires  con rumbo oeste.
Fue comprado de segunda mano por la empresa Micro Ómnibus Mercedes, que es la única que presta servicios urbanos en esa ciudad.
En la fotografía, tomada en los primeros meses de sus operaciones en esta ciudad, aún se aprecia la librea y hasta el número de interno de su anterior propietaria, la desaparecida empresa Mediterráneo de la ciudad de Córdoba.
(Foto: Horacio J. Máspero).

Fig. 2: El aspecto exterior de la versión suburbana tenía pocas variantes respecto de la urbana. Si obviamos, por supuesto, la falta de la puerta trasera, la mayor diferencia la encontraremos en su frente, donde se observa la mayor amplitud del parabrisas y la desaparición de la bandera luminosa de destino.
Si bien no se aprecia en esta foto, casi la totalidad de los ómnibus de esta versión tampoco contaba con luneta trasera.
Este coche es el único FIAT 130 AU que prestó servicios en la línea 129 de la desaparecida empresa Río de la Plata. Había llegado de segunda mano proveniente de la línea 117 de Buenos Aires, operada por Transportes Larrazábal, que lo había utilizado en su efímero servicio diferencial.
(Foto: Alejandro Scartaccini).

Segunda versión.

Se comenzó a fabricar entre fines de 1988 y comienzos de 1989. Si bien se conocieron bastantes ejemplares, su cantidad se torna insignificante si se compara su producción con la de la primera versión.

La diferencia más apreciable fue la restilización de sus ventanillas y culata, con resultados más prolijos que los de la versión anterior. Sobre ambas puertas se implementó una innovación, copiada de los modelos que Bus carrozaba sobre la línea OH y que consistió en sendos carteles luminosos, donde generalmente se pintaba el número de línea o el nombre de la empresa. El frente, en cambio, no sufrió alteraciones sustanciales.

Tal cual lo sucedido con su antecesor, la versión corta (fig. 3) fue más fabricada que la larga (fig. 4).

También hubo un modelo para servicio diferencial, no visto en este caso en recorridos de media distancia.

Los últimos coches conocidos datan de 1990, aunque no descartamos que hayan existido algunos ejemplares retrasados, que hayan salido a la calle el año siguiente. El mismo modelo sobre Mercedes Benz OF 1214, en cambio, siguió en producción hasta 1993.

Fig. 3: La empresa marplatense Martín Güemes fue una asidua compradora de cualquier 130 AU que estuviera de oferta. Entre ellos hubo una importante cantidad de Bus de la segunda versión.
Se pueden apreciar las nuevas ventanillas, algo más elaboradas que las de la versión anterior. Si bien el poco atractivo esquema de colores no ayuda a realzar su styling, es evidente la suavización de las líneas estilísticas de sus laterales, respecto de su predecesor.
(Foto: Adalberto Nogués).

Fig. 4: El Bus construido sobre el chasis largo se caracterizó, en ambas versiones, por la pequeña ventanilla compensadora ubicada detrás de la puerta delantera.
La Sociedad Cooperativa Obrera de Transporte Automotor La Reconquista Limitada de Tigre, propietaria del coche de la foto, fue una de las mayores compradoras de FIAT cero kilómetro del Gran Buenos Aires. No obstante, no tuvo mucha suerte con ellos: pocos años después de su adquisición la mayoría yacía a medio desguazar en sus galpones de Canal San Fernando, en cuyas proximidades fue tomada esta fotografía.
Y los pocos que lograron sobrevivir un tiempo más, como el aquí presentado, circularon en deficientes condiciones de conservación debido a los malos tratos recibidos.
(Foto: Osvaldo Abner).

Nueva Dimensión.

Ésta fue otra firma que inició sus actividades con la construcción de carrocerías sobre el 130 AU, en 1989.

Los dos tamaños de chasis fueron vestidos por esta carrocera con un producto de líneas agradables en general, aunque a nuestro juicio el frente podría haber sido estéticamente mejorado. 

Este modelo no fue exclusivamente diseñado para este chasis: también se construyeron numerosas unidades similares sobre Mercedes Benz OF 1214.

No obstante, y pese a la buena cantidad de carrocerías construidas, Nueva Dimensión cerró sus puertas menos de dos años después de su apertura. No obstante continuaría sus actividades con otro nombre, tras ser adquirida por una empresa de transporte urbano de la ciudad de Buenos Aires.

Ofrecemos la foto de la versión larga, la menos vista de las dos. Pertenece a la empresa Juan B. Justo, prestataria de la línea 34 porteña, que tuvo dos unidades gemelas en servicio durante unos pocos años.

(Foto: Carlos Chamorro).

C.N.D.

Tras su cierre, Nueva dimensión fue adquirida por la empresa o por componentes de Transportes Río Grande S.A., prestataria de las líneas 5 y 23 porteñas.

Al no poder utilizar el mismo nombre, se la rebautizó con las iniciales de su antecesora: C.N.D. Hasta se utilizó el mismo logotipo, solo que pasó a indicar el nombre completo de la carrocera y no sólo sus iniciales.

Las primeras unidades salidas de la fábrica reabierta fueron exactamente iguales a las fabricadas por Nueva Dimensión. Pero poco tiempo después se conoció un nuevo modelo que a todas luces estaba inspirado, podría decirse que hasta groseramente, en los productos de la carrocera Imeca de larga distancia.

El frente cuneiforme y la primera ventanilla en declive eran hasta ese momento marca registrada de la carrocera rosarina. C.N.D. los adoptó para su nuevo modelo, conocido como El Incomparable, algunos de los cuales se carrozaron sobre los 130 AU de chasis largo, entre 1990 y 1993.

Salieron de la fábrica tanto coches comunes (fig. 1) como diferenciales (fig. 2), muchas veces con detalles distintos entre sí. Si bien no era un producto feo (o no tan feo como otros modelos de la época) parecía sólo una mala copia de Imeca, sin personalidad propia.

C.N.D. fue la última firma que carrozó a los FIAT. Las unidades más recientes salieron de su fábrica en 1993. Se puede conjeturar que Transportes Río Grande adquirió los últimos chasis remanentes con el objeto de abaratar costos a la hora de renovar unidades, gracias a la autogestión a la hora de carrozarlos.

Fig. 1: Éste fue el primer C.N.D. que salió de la fábrica con las líneas inspiradas en Imeca. Apareció en 1990, pese a ostentar un número de matrícula correspondiente al año 1988. Resulta difícil separar el hecho de que sus formas fueron copiadas de otro producto a la hora de juzgarlo estilísticamente. Sin personalidad alguna, más parece un Imeca cortado al hachazo que un modelo nuevo pasible de ser correcta e imparcialmente criticado.
(Foto: Osvaldo Abner).

Fig. 2: La versión creada para servicio diferencial no difirió en mucho de la diseñada para el servicio común, fuera de la lógica falta de puerta trasera. Obsérvese, como detalle curioso, la estrella de Mercedes Benz moldeada en su parrilla, que en la carrocera ni se molestaron en tapar.
(Foto: Adalberto Nogués).

Supercar.

No les fue difícil a los diseñadores de esta firma carrozar a los pocos 130 AU que llegaron a su fábrica: utilizaron el mismo modelo con el que se carrozaba a los más corrientes OF 1214 de Mercedes Benz.

Fuera de las llantas artilleras y el logotipo de FIAT en su frente, nada delata la filiación del chasis.

Carrozó unas pocas unidades sobre ambos largos de chasis. Las únicas que perduraron a través del tiempo fueron dos que circularon en la línea 7 de Buenos Aires cuando era explotada por T.A.12 de Octubre, que se mantuvieron en circulación durante muchos años.

El coche que aparece en la foto lució fugazmente los colores de la celebérrima línea 60: fue transferido a la desaparecida línea 234, la recordada Transportes Martínez, con poco tiempo de uso.

(Foto: Osvaldo Abner).

Fram.

Construyó un pequeño puñado de unidades, estrenadas en la línea 117 porteña, en base a dos modelos diferentes.

Uno es el de la foto, que tenía un aspecto tosco, como casi todos los productos frontales de esta carrocera, que parecía no agarrarle la mano al diseño de este tipo de vehículos. Todo lo contrario ocurrió con sus modelos construidos sobre el versátil chasis 1114, que siempre fueron agradables a la vista y con personalidad.

El otro, aparecido en 1989, estaba inspirado en los escasos ómnibus que esta firma construyó sobre chasis OH. Tenía un aspecto más moderno y original, aunque no fue muy agraciado estéticamente.

Tras su radiación de la 117, algunos Fram emigraron a Mar del Plata, aunque uno de ellos recaló en la ciudad balnearia de Necochea al parecer sin pasar por La Ciudad Feliz, donde aún es utilizado por una de las dos empresas urbanas locales, llamada Transportes Necochea.

(Foto: Aníbal F. Trasmonte).

San Juan.

No conocemos grandes cantidades de Fititos carrozados por esta firma. Conocemos a una serie efímera estrenada en la línea 60, que posteriormente recalaron en la línea 234 y que terminaron tristemente sus días en un desarmadero del Camino de Cintura y a este único coche con este formato, que circuló en la línea 117, aunque no descartamos que haya existido alguno más, incluso dentro de la misma línea.

Su styling no difirió en demasía de sus hermanos fabricados sobre el OF 1214, salvo por diferencias pequeñas en su frente. También habría emigrado, junto a gran parte de sus FIAT compañeros de línea, hacia Mar del Plata.

(Foto: Carlos Chamorro).

San Miguel.

El único FIAT conocido carrozado por San Miguel fue éste, que inició su carrera en la línea 117. Tal vez urgida por sacar los coches a la calle, esta empresa desparramó chasis por diferentes carroceras. ¿Resultado? Obtuvo coches tal vez únicos, como éste, cuyo formato era igual al de sus congéneres carrozados sobre Mercedes Benz.

No sabemos qué fue de él tras su breve paso por la 117, pero lo más seguro es que también haya terminado su vida útil en Mar del Plata.

(Foto: Jorge y Daniel Facca).

C.E.A.P.

Fue uno de los diseños más agradables de los que se construyeron sobre este chasis.

Si bien no difería mucho de los que fueron construidos sobre Mercedes, se presenta bastante armónico y no posee ese aspecto tosco que buena parte de los diferentes productos conocidos sobre FIAT llevó como un estigma durante toda su existencia.

Se conocieron varias unidades, datadas en 1988 y 1989. La de la foto, una de las que la empresa Transportes Automotores Riachuelo adquirió para su línea 150, duró muchos años en servicio activo.

(Foto: Jorge y Daniel Facca).

Crovara.

Tal vez esta carrocera fue la más indecisa a la hora de establecer un criterio estilístico para sus productos carrozados sobre FIAT.

Se conocieron varios modelos salidos de esta carrocera. Y, en algunos casos, resultaron muy diferentes entre sí.

El primero que se conoció fue el coche 1 de la línea 68 de Buenos Aires, cuyos laterales eran muy parecidos a los coches que Crovara carrozó sobre el OF 1214 de Mercedes, aunque con algunas diferencias (fig. 1).

Por ser un chasis más alto, las ventanillas parecían ubicadas muy arriba y el frente era realmente feo, parecía mal pegado respecto al resto de la carrocería.

La bandera luminosa de destino, además, era demasiado pequeña y quedaba desproporcionada del resto de su frente. Llama la atención que una carrocera como Crovara, cuyos productos poseían generalmente un estilo agradable, haya carrozado algo tan poco elegante.

Felizmente salió de fábrica sólo este coche con tan feo styling. Los que lo sucedieron fueron completamente diferentes.

Se fabricaron varias unidades que tuvieron como base el diseño del coche de la línea 80 porteña aquí presentado (fig. 2), pero también tuvieron diferentes variantes entre sí: algunos salieron sin marco de aluminio en las secciones movibles de las ventanillas, a diferencia del coche de la foto. Y otros, los menos, contaron con la primera ventanilla dividida en tres paños, con el central movible (fig. 3).

También tuvieron cambios menores en sus frentes, imposibles de enumerar por la gran variedad de diferencias registradas.

Fig. 1: Foto Gabriel F. Chiacchio

Fig. 2: Foto Sergio O. Melo

Fig. 3: Foto Jorge y Daniel Facca.

Eivar.

Éste fue el único FIAT salido de la planta fabril de esta carrocera. No muy agraciado estéticamente, este coche contaba con la peculiaridad de tener todas sus ventanillas divididas en tres paños con el móvil central, algo raro de ver en los Eivar frontales, donde casi siempre la única ventanilla dividida en tres era la primera, más baja que las demás.

Al parecer, tras su breve servicio en la 117 fue adquirido por la empresa Ciudad de Necochea directamente, sin pasar por la empresa Martín Güemes de Mar del Plata.

(Foto: Gabriel F. Chiacchio).

Rarezas.

Siempre, en todo tema relacionado con el transporte, hay rarezas para comentar.

Si bien muchos de los coches presentados más arriba adquieren carácter de rareza por haber sido únicos, hay otros que sobresalen aún más en ese aspecto.

Presentamos tres ejemplares auténticamente extraños, que se destacan dentro del inmenso cúmulo de curiosidades que presentan muchos de los coches carrozados sobre este chasis.

Una carrocería muy especial.

Se llamó Automotores Argentina y fue creada por la empresa Transportes Automotores 12 de Octubre, prestataria de la línea 7 porteña, para carrozar sus propios vehículos.

Construyó muy pocas unidades, casi siempre con muy pobres líneas estilísticas. Y uno de ellos fue un FIAT.

Si bien sus laterales eran dentro de todo armoniosos y no chocantes, su horrible frente desmerecía al resto del conjunto. Si se hubieran esmerado un poco más en su diseño, el producto final no hubiera sido tan feo.

Circuló hasta el último día de existencia de la empresa que lo había creado y sobrevivió unos días al servicio de Teniente General Roca (que se hizo cargo de la línea tras la caída de la vieja 12 de Octubre) hasta la llegada de las nuevas unidades que reemplazaron a las antiguas.

Esta foto fue tomada en sus últimos días de vida útil. En el extremo derecho de la foto se observa la trompa de uno de los nuevos ómnibus incorporados por la nueva prestataria, que gradualmente reemplazaron a los viejos coches de la empresa caducada.

(Foto: Mario Chirinos).

El único FIAT triple eje conocido.

De entre todos los coches que C.N.D. produjo sobre el 130 AU sobresale esta auténtica rareza.

Éste es el único ejemplar conocido de FIAT 130 AU alargado y con eje balancín. Transportes Río Grande lo utilizó para el traslado de contingentes turísticos, negocio en el que incursionó durante un corto período. Lo identificó con el número interno 1001.

Era aún más parecido a los Imeca que se había pretendido copiar, aunque con terminación más espartana. Al parecer no rindió como se esperaba y fue rápidamente retirado de circulación.

Aumenta su condición de rareza el hecho de que nunca más se supo de él. Jamás se lo vio al servicio de ninguna otra empresa ni tuvimos referencia alguna de su destino final.

Lamentamos la pobre calidad del material gráfico ofrecido, pero no descartamos, en un futuro, conseguir mejores imágenes para compartir con ustedes.

(Foto: Osvaldo Abner).

Días de radio.

Raro es encontrar algún ómnibus que nunca prestó servicio como tal.

Si bien muchas unidades tras el fin de su vida útil son destinadas a los menesteres más extraños imaginables, no es corriente que se fabrique un ómnibus especialmente para alguna tarea, digamos, no convencional.

Este 130 AU carrozado por Bus en 1988 fue ideado como estudio móvil de la antigua emisora LS 10 Radio Del Plata y fue utilizado durante muchos años para tal fin.

Solía estacionar en el frente de la emisora, ubicada sobre la avenida Santa Fe, en Buenos Aires, lugar donde fue tomada esta fotografía. No sabemos cual fue su destino, tras la venta de la radio a otro grupo empresario.

(Foto: Gabriel F. Chiacchio).