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Home > 01 - Lineas de Concesión Nacional 001/050

Todos los Leyland van al cielo
La curiosa perspectiva que ofrece la avenida Ingeniero Huergo a la altura de la Casa de Gobierno, donde asciende para darle lugar a la salida del túnel del ferrocarril que comunica a la línea Sarmiento con el Puerto dio la posibilidad de obtener esta fotografía en la que parece que el ómnibus Leyland de la línea 2 ha iniciado una imparable marcha rumbo al cielo.
Esta hermosa toma fue hecha por el fotógrafo Pedro Luis Raota para un concurso fotográfico organizado por la C.E.A.P., en 1978
2615.jpg 26788.jpg 26915.jpg 27712.jpg 2815.jpg
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Filename:26915.jpg
Album name:busarg / 01 - Lineas de Concesión Nacional 001/050
Rating (2 votes):
Chasis/Año:Leyland Olympic / 1962
Carrocería:Metropolitan Cammell Weymann
Empresa / Línea:22 de Setiembre S.A. / Línea 2
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:39 KB
Date added:Jun 21, 2011
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1269 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-2102
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angeldelasoledad  [Jun 21, 2011 at 10:41 AM]
que buena foto.....a fondo por Ingeniero Huergo, tenia que ser Raota quien pusiera magia a la fotografia.
Marcelo Scévola  [Jun 21, 2011 at 10:44 AM]
Linda foto!!! Huergo todavía con cableado y postes de madera!!
busarg  [Jun 21, 2011 at 10:48 AM]
Les cuento una infidencia, relatada por el viejo fotógrafo de la CEAP, que tantas fotos nos cedió, el Sr. Piñol: cuando se hizo el concurso, todos los jueces coincidieron que esta foto debió ser la ganadora, menos las autoridades de la Cámara Empresaria de aquel entonces. ¿Por qué? Porque la foto mostraba un ómnibus, no un colectivo...
MARIO DANIEL AVILA  [Jun 21, 2011 at 11:00 AM]
¿se iria al cielo, fumando ? muy buena toma.
carlos sueiro  [Jun 21, 2011 at 11:04 AM]
¡¡¡Muy buena...!!!¿Habra sido busmaníaco Raota...?
busarg  [Jun 21, 2011 at 11:31 AM]
Sacó esta foto, y otra más, para este concurso de la CEAP. Supongo que si la Liga de Propietarios de Calefones propusiera un concurso fotográfico con el tema de los calefones, les tomaría fotos. No sé si le habrán gustado los buses, pero es indudable que era un artista.
carlos sueiro  [Jun 21, 2011 at 12:50 PM]
Sí , es cierto...Y este Leyland...¿habrá ido al cielo cuando seguramente fué reemplazado por un Bedford ,ó a ABLO Y Gral. Urquiza...? ¿O ya estaría medio fusilado...?
busarg  [Jun 21, 2011 at 12:56 PM]
Los Leyland Olympic, por ser autoportantes, no se los descarrozaba con facilidad para reconvertirlos en micros de larga distancia. Casi todos los recarrozados fueron los ómnibus con chasis Royal Tiger. La mayoría de los Olympic terminó como casilla vestidor o tarea por el estilo.
luis184  [Jun 21, 2011 at 02:46 PM]
llegue a viajar en el 30 o el 31 en f lacroze alla por 1976 y me acuerdo de uno de estos que tenia el papa de un amigo como escolar y tenia la caja de cambios esa de la palanquita que era OLYMPIC O ROYAL TIGER???
busarg  [Jun 21, 2011 at 03:30 PM]
Luis, las líneas 30 y 31 tenían la mayoría de su flota compuesta por los Olympic y unos pocos Royal Tiger. No sé qué tipo de ómnibus tendría el amigo de tu papá, pero tanto los Olympic (integrales) como los Royal Tiger (chasis carrozados) tenían la caja neumocíclica "Wilson"
luis184  [Jun 21, 2011 at 03:34 PM]
ALE maestro podrias contar algo de esa cala?? pequeñamente??
busarg  [Jun 21, 2011 at 03:46 PM]
Doy por sentado que quisiste poner caja en lugar de "cala", porque no soy un experto en flores... Pero tampoco soy un experto en mecánica, realmente. Prefiero que alguno de los amigos con más conocimiento "dé cátedra" en algo que yo toco de oído. Sólo puedo decirte que no tenía embrague y que su funcionamiento es muy suave. Pude manejar un Leyland con esta caja y su accionamiento es simplísimo, para que un pibe de 10 años pueda manejar, más o menos.
Enriquebcn1  [Jun 21, 2011 at 07:48 PM]
Que pedazo de fotaza!!!!!!!!. Es para el poster. de que linea seria?. Si habre visto funcionar esas cajas neumocíclica, mi vieja nos sentaba adelante de todo en la fila de tres sobre la rueda y asi tenia la vista directa de la cabina de conduccion.
busarg  [Jun 21, 2011 at 09:38 PM]
Es de la 2, Enrique. Pucha, si te cuento que yo tenía la misma afición que vos al subir a un Leyland, de sentarme en el primer asiento de costado para ver al conductor accionar la neumocíclica, ¿Me creés? Qué lo parió, estamos cortados por la misma tijera...
jorgenmunoz  [Jun 21, 2011 at 10:16 PM]
Infaltable el humo negro
maserati250  [Jun 22, 2011 at 12:57 AM]
Buenas a todos por lo que se la caja con preselectora wilson es de origen ingles y funcionaba seleccionando una marcha y luego pisando un pedal que igualaba la velocidad de los engranajes permitiendo el paso de una marcha a otra la usaron marcas como la de las autobombas denis y en autos de carreras como talbot o delahaye quienes obtuvieron grandes resultados en carreras de larga duracion como las 24 hs de lemans
MARCELOLEAL  [Jun 22, 2011 at 09:07 AM]
MAS QUE LOS LEYLAND VAN AL CIELO, YO DIRIA LOS LEYLAND VAN AL PISO. COMO TIRABAN ESTAS BESTIAS POR DIOS.
busarg  [Jun 22, 2011 at 10:08 AM]
Maserati250: te doy la bienvenida a este espacio y espero que disfrutes el hecho de participar en él. Puedo decirte que, en el caso de los ómnibus Leyland, tenían sólo dos pedales: acelerador y freno. A lo mejor el sistema era diferente en los autos de competición que nombraste (aunque no me imagino a un auto en las 24 Horas de Le Mans dándole a la neumocíclica para pasar los cambios...)
maserati250  [Jun 22, 2011 at 07:05 PM]
seguro que no era la misma si te puedo asegurar que era para muy comoda para la epoca y por lo que duraron en los leyland con poco mantenimiento y repuestos debian ser excelentes
marceuno  [Jun 22, 2011 at 07:05 PM]
A mí me encantaba sentarme en el primer asiento de la derecha para ver, no sólo parte del recorrido, sino también ver al chofer hacer los cambios y verlo pisar los pedales. Eso fue hasta la reglamentación de la ordenanza que reservaba los primeros asientos para las embarazadas, etc, en 1983.
el griego  [Jun 22, 2011 at 07:28 PM]
Los asientos color verde...la palanca de cambios cortita y la "canaleta" !!!
Luis Alberto Nessi  [Jul 26, 2011 at 11:45 PM]
Y la soguita para hacer sonar la campana al bajar. A todo esto: ¿las palanquitas de los Scania,cómo funcionaban
NESTOR  [Jan 02, 2013 at 02:10 AM]
Y cuando recien remplazaron a los tranvias me acuerdo cuando largaban un poquito el freno y empezaban a cabezear losLEYLAND no se si para apurar los pasajeros o si no le tenian la mano los ex motorman que en su gran mayoria eran italianos o hijos puede ser?
royal T62  [Jan 02, 2013 at 02:18 AM]
NESTOR: Manejarlos no era fácil, primero por el largo del ómnibus, si no me equivoco fueron, junto a los Aclo, los coches de transporte urbano gasolero más largos conocidos hasta entonces; segundo por lo duro de la dirección, y tercero por el sistema de caja de cambios, neumocíclica y semiautomática, solo se los conducía con freno y acelerador y el coche no podía jamás circular en punto muerto. Previendo equivocaciones, a la izquierda del conductor, pegada al torpedo lateral donde estaba el sistema de llaves de luces, había una chapita que decía claramente cómo se los debía conducir. Si nos remontamos a ese entonces y recordamos quiénes los manejaban (gente que nunca habían conducido un colectivo ni un ómnibus de pasajeros, es fácil deducir las consecuencias) ese "cabeceo" al que aludís se debía a que quienes los conducían levantaban a destiempo el pie del acelerador, y entonces el coche tenía demasiadas o escasas revoluciones para la marcha. Los Leyland del 62, RT y Olympic MCW, Body Marshal, los GM los Mack 47/49, fueron un lujo para la historia de nuestro transporte automotor urbano, muy poco valorados.-
MACER  [Jan 01, 2014 at 01:56 AM]
Ahi esta una prueba irrefutable de mi exposicion sobre el mantenimiento de los buses, esta unidad esta andando ladeada por elasticos vencidos, el ladeo era hacia un lado u otro, y eso que esta es de las ultimas que llegaron, por supuesto que hay que agregar los Olympic, Macks y LRT que eran los casos mas normales, el GM disimulaba mejor ese problema a la vista, pero para mi era el mas veloz de todos los buses de TBA no me cabe la menor duda, andar en ellos era lindo, excelente suspension a pesar del empedrado cuneteado y el motor de 2 tiempos sonaba como una turbinita, incluso por dentro los GM y los MACK eran superiores en la calidad de equipamiento a los Leyland, los sistemas de puertas completamente suaves, las ventanillas sin problemas. Los yankees tenian otro concepto del interior y el diseño operativo.
costa_brava_frontal  [Apr 29, 2015 at 08:07 PM]
Un detalle en el que nadie reparó: Las palomas levantando vuelo le da un énfasis más celestial a la idea de que el Leyland parte hacia lo del barba.